11月起，北京市邮政寄递、园林、环卫三个民生服务行业使用的电动三轮车将陆续更换为合法、正规的纯电动正三轮载货摩托车。

交管部门将对这些车辆核发“京C”号段摩托车车牌，使用这些车辆的驾驶人必须考取摩托车驾驶证，确保做到上路车辆“人持证、车上牌”。

各路三轮横冲直撞，一直都是城市治理中的顽疾。以一些快递车为例，闯灯逆行、见缝就钻，见人不减速不让行，居民避之唯恐不及。如此种种，都有着极大的安全隐患。

据北京市交管部门统计，2022年本市共发生131起违规电动三四轮车亡人交通事故，造成138人死亡。2023年北京市违规电动三四轮车亡人交通事故中，有85%的驾驶人从未接受过驾驶培训。

为何“这么冲”？

除了驾驶门槛低、驾驶者安全意识淡薄等之外，一个很重要的原因在于管理相对松散。

说起来，与一些汽车和摩托车相比，电动三轮车速度不慢、体型不小，但却一直没有刚性的举措来约束。

比如，驾驶者不持证，闯了红灯也不会被罚。久而久之，介于机动车和非机动之间的电动三轮车，俨然就成了想怎么开就怎么开的“特权车”。

推行“人持证、车上牌”，将电动三轮车纳入规范管理，可谓切中肯綮。由于从业者已有一定驾驶经验，通过培训纠正已经形成的不良驾驶习惯就显得尤为重要。但从落实来看，这只是第一步，进一步明确电动三轮车违规处罚等相关规定也是当务之急。

比如，电动三轮车按照摩托车上牌，那今后到底应该走什么道？若在非机动车道行驶发生事故是否会被判定为占道行驶？比如，在路边非停车位临时停车下车派件，会不会被贴罚单？再如，电动三轮车闯红灯电子警察拍不拍？拍到了如何处罚？

针对此类问题都要制定刚性、明晰的规则，让驾驶者心有敬畏、行有所止。

必须看到，以快递车为代表的电动三轮车有着鲜明的行业性，相关企业负有守土之责。对自家车辆、员工加强管理、培训，制定合理的奖惩机制，也是确保企业安全生产、业务有序运行的基础。

总之，电动三轮车“持证上牌”是一个好的开始，要把好事进一步办好，还需要各相关方都负起责任、向前一步。

编辑：张楚佳

来源：北京晚报微信公众号