作为国内最大规模的

既有地铁线改造工程

北京地铁13号线扩能提升工程

有了新进展

△“京拓八号”盾构机顺利出洞（项目方供图）

今天（8月15日）上午，随着大型盾构机破洞而出，13号线拆分首个盾构隧道区间——后厂村站至新龙泽站双线贯通，为顺利实现通车目标奠定了坚实基础。目前，13号线扩能提升工程新建段主体结构施工已进入全力冲刺阶段。

△13号线扩能提升工程示意图(站名以实际建成为准)

13号线扩能提升工程是目前国内最大规模的既有线改造工程。处于既有13号线西二旗-龙泽-回龙观站区段，全线新建车站19座、新建线路约29公里，改造线路约34公里，加装声屏障约22公里。

将通过线路改造等技术手段，将既有13号线倒“U”型线进行拆分，在16号线和17号线之间搭建“X”型东、西横向线，分别由车公庄经西直门、新龙泽至天通苑东，串联既有13号线西段及天通苑和回龙观地区；由海淀区16号线马连洼站，经新龙泽至东直门站，串联上地软件园、回龙观、天通苑及13号线东段。

拆分后的两条线路具备互联互通的条件，同时预留了跨线运营条件，可实现跨线组织运行。

△后厂村站至新龙泽站盾构隧道区间实现双线贯通（项目方供图）

此次贯通的隧道跨越昌平、海淀两个城区，施工沿线地下管线多、建设环境复杂。中铁十四局13号线扩能提升工程项目负责人介绍，为确保盾构机顺利掘进，项目团队经过多次分析论证，通过采取设置实验段、严密监控沿线沉降数据等多种保障措施，总结出了一套详细的掘进参数，逐一攻破了各大风险源。自去年10月份始发以来，两台盾构机在先后长距离穿越京新高速匝道、后厂村路等一级风险源过程中，沉降数据最大值均控制在2毫米以内，路面无任何变形，上方车辆通行未受任何影响。

13号线扩能提升工程拆分完成后，将有效解决西直门终点站列车折返条件差、发车间隔无法缩短、13号线车厢拥挤等问题。在昌平区回龙观天通苑区域及海淀区软件园区域之间搭建快捷的出行条件，重点加强北部大型居住组团与上地软件园、中关村等就业集中区域的联系，大幅缩短区域间的出行时间，提升沿线市民出行效率。同时，还将进一步完善北部地区轨道交通线网，提升轨道交通服务水平。

伴随着城市轨道交通的不断发展

我们的出行生活将更加舒适便利

期待~

记者：旭日

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